和合承德网讯（记者马思稳，通讯员张如剑）记者于日前从市交通运输局获悉，最新监测数据显示，不久前主体完工的承平高速龙门隧道已经安全穿越其上方的明长城红石门长城。
“这可能是全国施工速度最慢的山体隧道之一。”拥有多年施工经验的承平高速6标段总工程师文佳说，普通山体隧道一天能掘进3米，龙门隧道平均一天掘进还不到1米。隧道工期延长了两倍多，成本增加了100多万元，可文佳却认为，这是他最完美的作品，“因为这条隧道让承平高速静静地穿越了红石门长城。”
承平高速是交通运输部和河北省重点建设项目，是首都环线高速公路的组成路段。该项目连接我市与北京市平谷区，对于推进京津冀协同发展、缓解首都交通压力、带动沿线经济发展具有重要意义。
在兴隆县陡子峪镇水厂村南的京冀交界处，南北走向的承平高速与东西走向的红石门长城不可避免地“相遇”了。
承平高速该如何穿越明长城下的山体？有人主张：这条交通大动脉意义重大，早一天通车，就能早一天创造价值，施工工艺应该立足于早通车。更多人则认为：修路绝不能破坏长城上的一砖一石，宁可慢些。几经论证，我市和项目投资建设单位中交路桥建设有限公司终于达成共识：尽管面临成本增加和工期延长等问题，但还是要把保护明长城放在首位。
龙门隧道拱顶处距红石门长城垂直距离只有81米，施工稍有不慎就会对长城造成不可逆的影响。为此，建设团队采取了以机械式开挖为主的施工工艺，并创新研发了复杂山体保护孔爆破技术。“采用这种技术在爆破时产生的震动仅相当于在长城上跺了一脚。”文佳说。此外，建设团队还聘请中南大学专家，对施工过程中明长城扰动数据进行收集与整理，确保万无一失。
作为兴隆县长城保护员，张力新每周都要巡护红石门长城。8月31日，站在长城上，看着即将完工的承平高速从散落在大山里的村落中穿过，他高兴地说：“等路通了，乡亲们开的民宿会更红火，长城也毫发无损，这真是两全其美。”
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