冬夜里，他们踏着火花为钢轨“美容”

和合承德网记者 石盈盈 通讯员 付宝国 谷玉强

“滋滋、滋滋……”漆黑的夜晚，幽暗的隧道，两条吐着火舌、溅着钢花的“火龙”，沿着板直的钢轨缓慢前行……在承隆线三道河隧道中，北京铁路局集团公司承德工务段工人正在利用“中型打磨车”进行钢轨“病害”修理作业。

承隆铁路线修建于上世纪80年代，钢轨经受了数万次、几百万吨列车重量的碾压，虽然在2012年进行了60公斤再用轨更换改造，但受隧道内潮湿等因素影响，轨面逐渐显现出疲劳“老化”状态，压出的“肥边”就像“赘肉”一样，一层一层地包裹在轨头边缘，让轨距变小，网状掉块更是频发，给行车安全带来潜在风险。

“铁路维修讲究‘天窗’作业，每个‘天窗’最多2个小时，我们只能利用人工对‘肥边’严重的地段和网状掉块进行打磨，但每次‘天窗’时间有限，原来的维修方式进度慢、效率低。”承德线路车间双峰寺维修工区工长白冰说。

近年来，随着铁路维修体制改革不断深入，北京铁路局集团公司提出“数智化”工务新理念，在运用大数据指导维修的基础上，逐步推进大机进站段、中型打磨机进站段等新举措。

“天窗命令号17616，允许轨道车在承隆线承德至双峰寺站间进行180分钟维修作业，作业时间2022年11月15日19:35至22:35。”现场防护员张志的对讲机里传来“天窗”给点命令指示，现场工人站在一条黄色的防护绳里翘首等待着钢轨打磨车的到来。

随着两短一长的鸣笛，两台轨道车中间“护送”着一台中型打磨车，停在承隆线11km+270m直线处。

解锁、起吊、脱解……吊车手平稳地将打磨车下放在施工地段的线路上，随着中型打磨车鸣笛声响起，操作手刘梓轩正式开始打磨作业。一时间，机械轰鸣、火花四溅，钢轨打磨声响彻隧道。打磨车负责人谷玉强用廓形尺对打磨后的钢轨进行仔细测量，认真检查，及时与操作手沟通，调整打磨参数。“操作打磨车最重要的就是要和带班人及时沟通，随时调整打磨角度、电流大小、作业速度，确保钢轨‘美容’恰到好处。”操作手刘梓轩说。

“中型钢轨打磨车每小时可打磨200米左右，是人工打磨速率的30倍以上，它能够有效消除钢轨踏面波磨、钢轨“肥边”、网状掉块等病害，节约出来的时间我们可以进行道岔修理、线路精调等作业，这样既改善了设备结构，也保证了铁路运输安全。”承德线路车间副主任刘利清说。

夜已深，3个小时的钢轨“美容”作业结束，经打磨后的钢轨笔直锃亮，像一个“老妪”舒展开了满脸的皱纹，焕发出青春。不久，在晨曦的照射下，一列火车呼啸着奔向远方。