计算机辅助测量系统在公路建设上的应用

佟欣

河北省高速公路管理局高速公路路政总队承德支队滦平大队

近年来，我国公路建设得到了极为迅猛的发展，但施工智能控制技术与数字化测量技术在交通测量、施工图设计与施工方面的运用仍存在许多不足之处。例如3S技术虽然可以获得显著的测量效果，但其成本相对较为昂贵。将全站仪与计算机有效结合在一起，通过可视化技术、数字化技术、智能化技术形成一种既经济又实用的新型方法。本文就ROSE2000系统展开探讨，详细分析其实际应用情况。
    一.公路建设计算机辅助测量系统的基本原理
在全站仪的基础上，合理运用本身固有的平面资料、桥涵构造物纵断面资料与横断面资料等做公路三维数字模型的建设，然后通过实时通讯技术来满足全站仪和计算机之间的施工过程测量、监理过程测量、数据双向传送、放样与检测等各项工作，最后由三维数字模型所具备的数据库来管理其成果输出、测量数据记录、设计数据计算、控制和比较等，这一过程称之为公路建设计算机辅助测量系统。

二．公路建设计算机辅助测量系统的具体工作流程与应用

1、中桩放样。公路建设计算机辅助测量系统可以依照施工现场的需求随意

做中桩加密，最后自动转变成符合中桩的测量报表。

2、结构物放样。该系统有效提供了已知坐标点放样和已知结构物桩号、角

度、长度放样这两种放样途径，同时自动转变成符合结构物的测量报表。

3、横断面测量。该系统在一定程度上能够快速简便地实施横断面测量工作，

并自动对断面的实际工作量进行全方位计算，待测量所得数据成功转换后，有效输出到士石方计算体系与横断面设计体系，最后转变成土石方计算表与路基横断面图。

4、清淤测量。该系统在已知路基边线区域的条件下，合理提供计算清淤体

积能力和测量清淤体积能力，同时自动转变成符合清淤的测量图表。

5、控制测量。控制测量就是施工进度与施工质量的控制测量，其属于公路

建设计算机辅助测量系统的重要组成部分之一，在不同程度上均可以将各个空间点所位于的公路模型关系充分体现出来，为路面施工控制与路基施工控制提供强有力的参考依据。
在公路建设过程中计算机辅助测量系统，除了可以减少大量人工劳动之外，还能够确保证数据的完整性、真实性与准确性，有效促进公路施工控制智能化与测量放样数字化的运用，这对于加强公路建设的科学技术含量来说具有至关重要的作用和意义。